Manteniment de la vàlvula diària
1. La vàlvula s’ha d’emmagatzemar en una habitació seca i ventilada, i els dos extrems del passatge s’han de bloquejar.
2. Les vàlvules que s’han emmagatzemat durant molt de temps s’han de comprovar regularment, s’ha de treure la brutícia i l’oli anti-rust s’ha d’aplicar a la superfície de processament.
3. Després de la instal·lació, s’han de realitzar inspeccions periòdiques. Els principals articles d’inspecció:
(1) El desgast de la superfície de segellat.
(2) El desgast del fil trapezoïdal de la tija i la tija.
(3) Si l'embalatge és obsolet i no és vàlid, si es fa malbé, s'hauria de substituir a temps.
(4) Després de la unió únicaVàlvula de bola X9201-TEl gris es revisa i es munta, s'ha de dur a terme la prova de rendiment de segellat.
Treballs de manteniment durant la injecció de greix de vàlvula
Els treballs de manteniment de la vàlvula abans de la soldadura i després de la producció tenen un paper vital en la producció i el funcionament de la vàlvula. El manteniment correcte, ordenat i eficaç protegirà la vàlvula, farà que la vàlvula funcioni normalment i allargui la vida útil de la vàlvula. la vida. Els treballs de manteniment de la vàlvula poden semblar senzills, però no ho és. Sovint hi ha aspectes de treball.
1. Quan s’injecta greix a la vàlvula, sovint s’ignora la quantitat d’injecció de greix. Després que la pistola d'injecció de greix es remou, l'operador selecciona la vàlvula i el mètode de connexió d'injecció de greix, i després realitza l'operació d'injecció de greix. Hi ha dues situacions: d’una banda, la quantitat d’injecció de greix és petita i la injecció de greix és insuficient i la superfície de segellat es desgasta ràpidament per la manca de lubricant. D'altra banda, la injecció de greix excessiva produeix residus. El motiu és que no hi ha cap càlcul per a diferents capacitats de segellat de vàlvules segons la categoria de tipus de vàlvula. La capacitat de segellat es pot calcular segons la mida i el tipus de la vàlvula i, a continuació, es pot injectar una quantitat raonable de greix.
2. Quan la vàlvula s’agreuja, sovint s’ignora el problema de pressió. Durant l'operació d'injecció de greix, la pressió d'injecció de greix canvia regularment amb cims i valls. La pressió és massa baixa, les fuites de segell o falla, la pressió és massa alta, el port d’injecció de greix està bloquejat, el greix interior s’endureix o l’anell de segellat es bloqueja amb la bola de la vàlvula i la placa de la vàlvula. Normalment, quan la pressió d’injecció de greix és massa baixa, el greix injectat flueix majoritàriament a la part inferior de la cavitat de la vàlvula, que normalment es produeix en vàlvules de porta petita. Si la pressió d’injecció de greix és massa alta, d’una banda, comproveu la boquilla d’injecció de greix i substituïu -la si el forat de greix està bloquejat. . A més, el tipus de segellat i el material de segellat també afecten la pressió d’injecció de greix. Les diferents formes de segellat tenen diferents pressions per injecció de greix. Generalment, la pressió d'injecció de greix de segell dur hauria de ser el millor segell suau.
3. Quan s’injecti greix a la vàlvula, presteu atenció al problema que la vàlvula es troba en la posició de l’interruptor. La vàlvula de bola es troba generalment en posició oberta durant el manteniment i, en casos especials, es selecciona per tancar -se per al manteniment. No es poden considerar altres vàlvules com a posició oberta. La vàlvula de la porta s’ha de tancar durant el manteniment per assegurar -se que el greix omple la ranura de segellat al llarg de l’anell de segellat. Si s’obre, el greix de segellat caurà directament al canal de flux o a la cavitat de la vàlvula, provocant residus.
En quart lloc, quan la vàlvula s’agreuja, l’efecte de la injecció de greix s’ignora sovint. Durant l’operació d’injecció de greix, la pressió, el volum d’injecció de greix i la posició del commutador són normals. Tanmateix, per tal d’assegurar l’efecte d’injecció de greix de la vàlvula, de vegades és necessari obrir o tancar la vàlvula, comprovar l’efecte de lubricació i confirmar que la superfície de la bola de la vàlvula o la placa de la porta es lubrica uniformement.
5. Quan s’injecti greix, presteu atenció al problema del drenatge del cos de la vàlvula i l’alleujament de la pressió de connexió de filferro. Després de la prova de pressió de la vàlvula, el gas i l’aigua de la cavitat de la vàlvula de la cavitat de segellat s’incrementaran a causa de l’augment de la temperatura ambient. Quan s’injecta el greix, cal descarregar les aigües residuals i alliberar la pressió, per tal de facilitar el progrés suau de la injecció de greix. L’aire i la humitat de la cavitat segellada es substitueixen completament després de la injecció de greix. La pressió de la cavitat de la vàlvula s’allibera en el temps, cosa que també garanteix la seguretat de la vàlvula. Després de la injecció de greix, assegureu -vos d’estrenyir els taps d’alleujament del desguàs i de la pressió per evitar accidents.
6. Quan s’injecti greix, presteu atenció al problema del greix uniforme. Durant la injecció de greix normal, el forat de descàrrega de greix més proper al port d’injecció de greix es descarregarà el greix primer, després fins al punt baix i, finalment, fins al punt alt, i el greix es descarregarà un per un. Si no segueix les regles o no hi ha greixos, demostra que hi ha un bloqueig i que s’ha de netejar a temps.
7. Quan s’injecta greix, també observeu que el diàmetre de la vàlvula està enrossit amb el seient de l’anell de segellat. Per exemple, per a una vàlvula de bola, si hi ha interferències en la posició d’obertura, ajusteu el limitador de la posició d’obertura cap a l’interior per confirmar que el diàmetre és recte i després bloquejar -lo. L’ajustament del límit no només ha de perseguir la posició d’obertura o tancament, sinó que considereu el conjunt. Si la posició d’obertura està enrossada i la posició de tancament no està al seu lloc, la vàlvula no es tancarà fortament. De la mateixa manera, si també s’ha de tenir en compte l’ajust de la posició tancada, també s’ha de tenir en compte l’ajust corresponent de la posició oberta. Assegureu -vos que la vàlvula tingui un angle recte del viatge.
8. Després de la injecció de greix, assegureu -vos de segellar el port d'injecció de greix. Per evitar l’entrada d’impureses o l’oxidació de lípids al port d’injecció de greix, la coberta s’ha de recobrir amb greix anti-rovell per evitar l’oxidació. Per a la següent operació.
9. Quan s’injecti greix, també s’ha de tenir en compte el tractament específic de problemes específics en el transport seqüencial de productes petroliers en el futur. Tenint en compte les diferents qualitats de dièsel i gasolina, cal tenir en compte la capacitat de desintegració i desintegració de la gasolina. En el futur funcionament de la vàlvula, quan es troba amb operacions de secció de gasolina, s’hauria de reomplir el greix a temps per evitar l’aparició de desgast.
10. Quan s’injecta greix, no ignoreu la injecció de greix a la tija de la vàlvula. Hi ha casquets o envasos corredissos a l’eix de la vàlvula, que també s’ha de mantenir lubricat per reduir la resistència a la fricció durant el funcionament. Si no es pot assegurar la lubricació, el parell augmentarà les peces de desgast durant el funcionament elèctric i l’interruptor serà laboriós durant l’operació manual.
11. Algunes vàlvules de bola estan marcades amb fletxes. Si no hi ha cap escriptura en anglès, és la direcció de l’acció del seient de segellat, no com a referència per a la direcció del flux del medi, i la direcció de l’auto-leakage de la vàlvula és oposada. Normalment, les vàlvules de boles de doble assegudes tenen un flux bidireccional.
12. Quan manteniu la vàlvula, també presteu atenció al problema de l’entrada d’aigua al cap elèctric i al seu mecanisme de transmissió. Especialment la pluja que s’endinsa durant la temporada de pluges. Un és l’oxidació del mecanisme de transmissió o la màniga de transmissió, i l’altra és congelar -se a l’hivern. Quan la vàlvula elèctrica està funcionada, el parell és massa gran i els danys a les parts de transmissió faran que el motor no es carregui o el viatge màxim de protecció del parell i no es pugui realitzar l’operació elèctrica. Les parts de transmissió estan danyades i no es pot dur a terme un funcionament manual. Després de l’acció de protecció de torsió elevada, l’operació manual tampoc no pot canviar, com ara l’operació forçada, danyarà les parts internes d’aliatge.
En resum, el manteniment de les vàlvules es tracta realment amb una actitud científica, de manera que els treballs de manteniment de la vàlvula puguin assolir el seu efecte degut i la seva finalitat.
Posada Posada: 26-2022 de gener